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   随着我国经济建设的高速发展,特别是城市建设和国家大规模基本建设及物流业的发展,各种运输车辆和特种车辆的数量急剧增加,相应的作为车辆核心部件的发动机维修工作量也在迅速增加。如何在保证质量的前提下,探索新的维修方法、采用新工艺、新材料,以降低维修费用,缩短维修时间,显得尤为必要。下面结合我公司实际,谈谈高温金属修补剂在发动机缸体修复中的应用。

    1 当前发动机缸体维修现状及不足
  在车辆使用中,因操作、保养不当或其他特殊情况造成发动机缸体损坏情况时有发生,一般维修时,对于湿式发动机缸体轻者可进行镗缸、换缸套,但重者必须更换新的缸体;对于干式缸体,因缸套很薄,修理时就只能更换新缸体了,而且费用较高,特别是一些大型特种车辆的进口发动机缸体,价格更是高得惊人。

    2 高温金属修补剂的选用
  我公司混凝土输送泵车采用日本五十铃8PE1发动机,为干式缸体,因特殊情况造成发动机第三缸缸体内壁靠下部有两片刮伤,最大一片刮伤面积40mm× 60mm,深3mm左右。按普通方法维修,因不能采用镗缸换缸套的方法予以修复,故只得报废更换新缸体,但购买新缸体需花费资金10万元,且国内没现货,若等配件时间过长,造成车辆停驶又进一步带来巨大经济损失,因此我们大胆采用了TS737高温金属修补剂,及时成功将报废缸体予以修复。
   TS737高温金属修补剂是一种以金属及合金为骨材的新型聚合金属复合型修补材料,既适于修补铸钢件,又适于修补铸铁件的气孔、砂眼、裂纹等缺陷,还可修补零件磨损、划伤、腐蚀及断裂的修复;它包括A、B两种组份,经充分混合后,固化无收缩,与金属结合强度高,可适于200°C工作温度,最高耐温可达 250°C以上,能满足发动机使用要求。

    3 缸体修复时具体操作步骤及注意事项
    3.1 表面处理
  加热前对8PE1五十铃缸体工件的处理,首先用手锉(或砂轮等)将待修复部位进行打磨,去掉毛刺等,并直至见到缸体本色,将缸套试套入,应较容易用手推入和取下,然后再用1755清洁剂(或丙酮、酒精等)彻底将待修复部位清洗干净、用棉签擦拭不得有油污及黑色杂质等。
    3.2 加热待修复部件
  要求25°C以上,同时将TS737高温修补剂的A、B两组份按体积比2:1混合、搅拌、碾压,使混合后的胶顺滑、条纹消失,颜色一致。(冬季修补剂遇冷会凝结硬化、调配前用电炉、碘钨灯、电吹风等加热直至变软,切不可用火焰直接加热,千万注意,不要混入杂质。)
    3.3 涂敷
  先涂少许胶,用力下压,反复涂抹,使接触表面完全浸润胶,使其填满间隙并排除空气,然后涂其余的胶,留出余量(高出缸体内壁)
    3.4 固化
  保持缸体25~40°C,使A、B两种组份初步发生化学反应固化1小时左右,待胶未硬化前将干式缸套轻轻推入,并将缸套挤出的修补剂擦拭干净
    3.5 加热、保温
  用碘钨灯、电炉等对修补的基本部位加热到40°C以上,但不得超过70°C,持续保温40~60°C (手摸感觉有热度,但不烫手为宜)20小时以上,使TS737高温修补剂彻底固化并与待修复部位母材粘接牢固。

    4 修复效果
  该发动机修复磨合后,迅速投入使用,经实际使用,效果良好,这不但迅速解决了生产矛盾,而且还为公司节约了近10万元的维修资金,更为发动机缸体修复提供了新的思路和经验。

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